混凝土泵車是利用壓力將混凝土沿管道連續(xù)輸送的機(jī)械。由泵體和輸送管組成。按結(jié)構(gòu)形式分為活塞式、擠壓式、水壓隔膜式。泵體裝在汽車底盤上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，就組成泵車。

        混凝土泵車是在載重汽車底盤上進(jìn)行改造而成的，它是在底盤上安裝有運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。 混凝土泵車的動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給液壓泵組或者后橋，液壓泵推動(dòng)活塞帶動(dòng)混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，將混凝土輸送到一定的高度和距離。

        混凝土輸送力士樂(lè)柱塞泵因?yàn)槟昃糜兴p缺少保養(yǎng)，修理資料又不全，一段時(shí)間內(nèi)故障頻發(fā)。其中有個(gè)突出問(wèn)題就是上車的布料桿臂架控嗣系統(tǒng)緩慢無(wú)力，在力士樂(lè)柱塞泵送混凝土中調(diào)整臂姿更為困難，有擺不動(dòng)的感覺(jué)。

       對(duì)照力士樂(lè)柱塞泵車支腿控制與臂架控制支系統(tǒng)示意圖(見(jiàn)圖2)，經(jīng)過(guò)排查，最后將故障點(diǎn)鎖定在臂架多路換向月的插裝式壓力閥(即B和C)。由于此閥的故障狀態(tài)使臂架系統(tǒng)工作壓力偏低，而且用正常調(diào)整手段壓力怎么也調(diào)不高。由于此插裝閥結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，細(xì)化故障點(diǎn)及相應(yīng)處理頗為棘手。

       此閥B和C功能示意如圖1
       圖例說(shuō)明：

       ①②③O型圈

       ④ 遠(yuǎn)控卸荷閥(二位二通電磁閥)　

       ⑤ 主閥芯與閥座的密封線

       ⑥ 先導(dǎo)閥芯與閥座的密封線

       ⑦ 先導(dǎo)閥座與閥體的密封

       ⑧　4-q)4孔圓周均布，先導(dǎo)閥腔卸油口

       ⑨ 卸荷閥回油口

       ⑩ 先導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧

       從示意圖中可以看出，這是一個(gè)典型的先導(dǎo)式溘流閥的結(jié)構(gòu)。帶遠(yuǎn)控口，遠(yuǎn)控口接卸荷閥。

       從①到⑦這7處有一處或幾處。

       處理：至此雖然明確了故障是先導(dǎo)調(diào)壓級(jí)內(nèi)泄造成的，但如何處理就存在手段上的困難，因?yàn)槎嗦烽y內(nèi)油道孔密布，只能在插裝閥體上處理。經(jīng)反復(fù)考慮后在現(xiàn)場(chǎng)用電焊將⑧的4中4孔堵死，再用砂輪將焊疤高點(diǎn)磨平。將插裝閥總成組裝好裝上車試驗(yàn)，壓力很順利地達(dá)
到正常。

       這樣處理后此閥B保有卸荷功能卻喪失了調(diào)壓功斃，但由于系統(tǒng)中該油路的壓力油從支腿控制多路閥I央J而來(lái)，此閥最高壓力可由支腿閥的總安全閥A來(lái)調(diào)定。

       圖2 力士樂(lè)柱塞泵車支腿控制與臂控制支系統(tǒng)示意圖
圖例說(shuō)明：
       １支控制多路閥塊  A 支腿閥的總安全閥

       ll 臂架控制多路閥塊 B 臂架閥的總安全閥  c 卸荷電磁閥

       J 至支腿各操縱閥片  D 吸油過(guò)濾器 K 至回轉(zhuǎn)油缸

       E 油力士樂(lè)柱塞泵  L 至小臂油缸  F 液壓油箱  M 至二臂油缸

       G 壓力表  N 至大臂油缸  H 背壓閥

       譬如醫(yī)學(xué)上用手術(shù)切除病灶，最大限度地保留健康組織與基本功能，而切除組織的功能由有機(jī)體其它部分來(lái)遷移補(bǔ)償。

       這次力士樂(lè)柱塞泵的故障處理，節(jié)約直接經(jīng)濟(jì)成本約人民幣壹萬(wàn)圓(避免更換多路閥總成與眾多軟管)，并大大縮短了停機(jī)時(shí)間。至今已使用大半年，此臂架系統(tǒng)一直工作正常，證明判斷是正確的處理是成功的。