廠家無法提供現(xiàn)貨，。只能向德國總部定購了而且十天后才能到貨。為解燃眉之急，研究決定采用銅焊法將折斷的撥叉修復(fù)，首先將折斷的端面用砂輪機(jī)打坡口，用氣焊法將撥叉焊好，再用角磨機(jī)將多余的焊肉處理掉，再用砂紙等將其外表處置好，經(jīng)過清洗處置后裝機(jī)，試車一切正常。一直使用了三年未再出現(xiàn)此類故障。

1力士樂混凝土泵車分動(dòng)箱切換原理的簡(jiǎn)單介紹

力士樂液壓泵推動(dòng)活塞帶動(dòng)混凝土泵工作。然后利用泵車上的布料桿和輸送管，   混凝土泵車是載重汽車底盤上進(jìn)行改造而成的底盤上裝置有運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳動(dòng)裝置、泵送和攪拌裝置、布料裝置以及其它一些輔助裝置。混凝土泵車的動(dòng)力通過動(dòng)力分動(dòng)箱將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳送給液壓泵組或者后橋。將混凝土輸送到一定的高度和距離。混凝土泵車的發(fā)動(dòng)機(jī)除了驅(qū)動(dòng)泵車行駛外，也用來驅(qū)動(dòng)泵送機(jī)構(gòu)、攪拌機(jī)構(gòu)及布料機(jī)構(gòu)等工作裝置。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過變速箱傳給分動(dòng)箱，   混凝土泵車各工作裝置的動(dòng)力來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)?；炷帘密嚬ぷ鲿r(shí)。再經(jīng)過分動(dòng)箱切換后傳送給各液壓泵或底盤后橋。當(dāng)司機(jī)發(fā)出切換到泵送位的指令時(shí)，氣動(dòng)電磁閥控制分動(dòng)箱上的氣缸推動(dòng)撥叉，撥叉再推動(dòng)分離齒輪切換到泵送位置，同時(shí)切斷通往后橋的動(dòng)力，使汽車處于駐車狀態(tài)。反之，切換到行駛位置。

2故障現(xiàn)象及故障分析

一次在工地施工結(jié)束后， 。準(zhǔn)備收工時(shí)，忽然發(fā)生了全車的液壓系統(tǒng)全部無壓力的故障，感覺分動(dòng)箱的輸出動(dòng)力在行駛位置上，當(dāng)司機(jī)發(fā)出切換到泵送位置指令時(shí)，看到撥叉桿端頭能夠縮回，但是分動(dòng)箱內(nèi)的分離齒輪就是不離開行駛位置，因此該齒輪也不會(huì)切換到泵送位置。雖然已經(jīng)收回了臂桿，三只支腿已提起，但是支腿還未徹底收回。最令人頭痛的問題是還有一個(gè)前支腿完全支承在地面上，上面壓著1/4左右的車體重量，接近10t重力壓在該支腿上。如果疑惑決該問題，即使泵車能行駛，也無法從工地開回公司。

3泵車支腿問題的處置

發(fā)現(xiàn)泵車的每個(gè)支腿液壓缸都帶雙向制動(dòng)閥保護(hù)，分析泵車支腿液壓系統(tǒng)原理。即使拆下供油油管，也無法將油缸無桿腔中的液壓油放出，而且雙向制動(dòng)閥接在力士樂液壓缸無桿腔進(jìn)油口上，不拆下雙向制動(dòng)閥的情況下無法拆開，就收不回支腿。只有在雙向制動(dòng)閥上想辦法了泵車的支腿液壓系統(tǒng)原理圖如圖1所示。

分析力士樂雙向制動(dòng)閥是由兩個(gè)可控單向閥組成的該螺帽是其中的一個(gè)，   支腿上的雙向制動(dòng)閥（零備件手冊(cè)上未詳細(xì)介紹該雙向制動(dòng)閥的結(jié)構(gòu)）上有一個(gè)大號(hào)螺帽。讓人試著用扳手松開螺帽，有液壓油滲出。當(dāng)松到三、四圈時(shí)，該可控單向閥被噴射出來，值得慶幸的操作人員有所準(zhǔn)備，將身體躲開了未造成人員傷害。最終用撬棍等將該支腿收起，并用鐵線將其加固，也采用類似的方法將其它三個(gè)支腿收回合攏。

應(yīng)該用千斤頂將支腿臂頂起，總結(jié)處置這次故障的經(jīng)驗(yàn)。將油缸內(nèi)的油壓釋放掉，再拆雙向制動(dòng)閥，就不會(huì)有危險(xiǎn)了

4修理分動(dòng)箱的方法和過程

拆掉分動(dòng)箱前、后的順軸。用手拉葫蘆將帶有主泵的泵組吊住，將泵車停好后。拆下該力士樂泵組，再將臂架和支腿泵拆下。卸下分動(dòng)箱，將其解體后，發(fā)現(xiàn)銅質(zhì)合金的撥叉折斷了分動(dòng)箱。