當液壓馬達的輸人流量一守時，因為馬達瞬時排量的不斷變化，馬達的輸出轉(zhuǎn)速也將按某一規(guī)則脈動。因馬達的輸出轉(zhuǎn)矩與排量成正比，故在恒定的輸入壓力下，當疏忽摩擦力時造成柱塞泵過熱，當馬達的輸出轉(zhuǎn)矩將隨瞬時排量的變化按同一規(guī)則不斷改動，會逐步降溫。這種回程方法牢靠，但液壓體系雜亂，并隨同有能量損失，一般不獨自運用。

為了確保柱塞泵的密封性，配流盤吸、壓油窗口的距離角應等于或略大于缸體底部腰形孔所對應的中心角。柱塞在違背上、下止點方位時，柱塞在缸孔中的往復運動會使T作容積發(fā)生變化。若配流盤吸、壓油窗口的距離角大于缸體底部腰形孔道的包角，就會在△φ區(qū)域內(nèi)發(fā)生困油表象，致使柱塞底部容腔與吸、壓油窗口俄然接通時發(fā)生壓力沖擊及噪聲。

A4VSO系列的MA操控的柱塞泵，調(diào)理時人力有必要戰(zhàn)勝變量組織運動的各種阻力，調(diào)理速度較低。因為手操作力不夠大，所以多用于小排量輕系列泵的帶載調(diào)理和大排量泵的空載調(diào)理。另外，手動變量組織不能實現(xiàn)長途操控。為了在運轉(zhuǎn)中進行排量調(diào)理，可采用手動伺服操控，用手操作伺服閥，經(jīng)過液壓擴大，由變量活塞股動變量組織動作，操控手柄的必定方位對應泵的必定排量。手動伺服操控減小了手動操作力，但仍不能實現(xiàn)長途操控。