隨著各國(guó)政府以及終端用戶對(duì)節(jié)能關(guān)注度的提高，全球工程機(jī)械行業(yè)正面臨著低能耗、低排放、高效率的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。作為重要的施工機(jī)械，裝載機(jī)也亟需應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的法規(guī)挑戰(zhàn)和用戶需求。

力士樂(lè)憑借卓越的技術(shù)專長(zhǎng)和深刻的市場(chǎng)洞悉，將久經(jīng)驗(yàn)證的A10VO變量泵應(yīng)用范圍延伸至輪式裝載機(jī)，“跨界”提升了裝載機(jī)的卓越性能。A10VO泵能夠在280bar的系統(tǒng)高壓下支持更小的油缸和管路，使用排量更小的元件以實(shí)現(xiàn)低流量，真正在提高裝載機(jī)操控性的同時(shí)達(dá)到節(jié)能減排這一重要目標(biāo)。性能優(yōu)異的A10VO變量泵無(wú)疑將再度掀起行業(yè)“高能效、強(qiáng)性能”的變革大潮，助力中國(guó)工業(yè)發(fā)展，而力士樂(lè)也將繼續(xù)伴隨全球特別是中國(guó)裝載機(jī)廠家和用戶共同成長(zhǎng)。

1. A10VO 壓力和流量調(diào)節(jié)器（DFR1/DRS）

能調(diào)節(jié)壓力和流量的變量泵

能調(diào)節(jié)壓力和流量的變量泵(圖1)被廣泛應(yīng)用于歐美3噸以上裝載機(jī)的工作及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。相較傳統(tǒng)的定量泵，用于負(fù)荷傳感系統(tǒng)或流量分配系統(tǒng)的力士樂(lè)A10VO變量泵優(yōu)勢(shì)顯著：能根據(jù)系統(tǒng)所需的壓力和流量精確供油。而在定量泵系統(tǒng)中，機(jī)器運(yùn)行中產(chǎn)生的剩余油液會(huì)經(jīng)由溢流閥回到油箱，油量過(guò)剩而產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變成了熱能，增加了能耗。

A10VO泵揚(yáng)長(zhǎng)避短，在幫助輪式裝載機(jī)提升機(jī)器性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能降耗。其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括：

1. 大幅減少能量損失

2. 有效減少能量消耗

3. 降低裝機(jī)冷卻功率

4. 提升待機(jī)模式時(shí)機(jī)器的行走表現(xiàn)

2. A10VO 壓力、流量和功率調(diào)節(jié)器 (DFLR/LAxD)

要確保泵浦在最高壓力和最大轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)行，需要足夠大的功率。不具備功率控制功能的液壓泵由角功率（最大擺角和最大壓力時(shí)的功率）確定其擺角。該角功率不應(yīng)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)的功率，一旦超過(guò)，內(nèi)燃機(jī)將過(guò)載甚至憋火。同時(shí)，功率過(guò)剩將導(dǎo)致輪式裝載機(jī)的總效率下降。

然而，功率控制泵如果配備了力士樂(lè)DFLR/LaxD調(diào)節(jié)器，不僅使剩余功率的利用成為可能，也能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)避免過(guò)載或停機(jī)的隱患。其中，具有斜盤(pán)結(jié)構(gòu)的中壓柱塞泵A10VO能根據(jù)需要進(jìn)行控制調(diào)節(jié)，在負(fù)荷傳感和流量分配系統(tǒng)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

A10VO的標(biāo)準(zhǔn)壓力、流量和功率控制（DFLR）能夠通過(guò)擺角限定泵流量。DFLR/LaxD 調(diào)節(jié)器（扭矩限定器）由壓力控制閥和有兩個(gè)彈簧懸掛的斜盤(pán)連接而成。截?cái)鄩毫τ尚北P(pán)位置決定：如果變量泵的油量少，其截?cái)鄩毫透?；反之亦然。它控制流量控制器（或在流量分配控制閥使用一個(gè)單獨(dú)的調(diào)節(jié)器）并限定LS線的壓力。當(dāng)油液通過(guò)一個(gè)管口，在控制線截?cái)鄩毫_(dá)到設(shè)定值時(shí)，功率閥產(chǎn)生?p，流量控制器調(diào)制斜盤(pán)回?cái)[到小擺角（功率控制發(fā)揮作用，使流量調(diào)節(jié)器成為遙控壓力調(diào)節(jié)器）。當(dāng)泵回?cái)[，流量就被限定，在這過(guò)程中，截?cái)鄩毫Γ刂茐毫Γ┰黾拥胶愣ㄅぞ亍?br />
當(dāng)泵回?cái)[，流量就被限定，在這過(guò)程中，截?cái)鄩毫Γ刂茐毫Γ┰黾拥胶愣ㄅぞ?br />
功率控制功能為裝載機(jī)帶來(lái)以下優(yōu)勢(shì)：

－更高的角功率提升工作功率

－更大的流量使工作循環(huán)加快

－更高的壓力使工作力增加

－優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)功率

－更低的燃油消耗

－更低的噪音排放

－更低的尾氣排放（以便能對(duì)應(yīng)EURO 4 + 5）

－提升工作舒適度

－沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)過(guò)載

－沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)熄火

Pmech.=Phydr.=恒定               M ? n = Q ? p =恒定
5. 降低油箱溫度，延長(zhǎng)油液壽命

6. 提高機(jī)器操作的精控性

3. A10VO 直接電比例控制斜盤(pán)擺角調(diào)節(jié)（EKxDS）

用于開(kāi)始回路，具備直接電比例控制斜盤(pán)擺角控制的A10VO…EK/53是力士樂(lè)的又一創(chuàng)新力作。該產(chǎn)品的擺角能隨著電流成比例增加，而故障保護(hù)功能確保其在電路故障時(shí)使油泵恢復(fù)最大擺角。此外，油泵只有在自定義的最小電流強(qiáng)度下才能恢復(fù)至最小擺角，并按特定曲線作線性擺動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)在低速狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)，工作裝置和行走系統(tǒng)同時(shí)工作，而功率控制在確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)作中發(fā)揮了巨大作用。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速的傳感器將信號(hào)傳送至RC2-2控制器，該控制器將其與儲(chǔ)存的不同油門(mén)位置的期望功率進(jìn)行比較，一旦功率需求提高（如發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)度運(yùn)作），油泵就會(huì)回?cái)[，直到實(shí)現(xiàn)新的平衡。

具備負(fù)荷限定感應(yīng)控制的液壓系統(tǒng)

圖3為具備負(fù)荷限定感應(yīng)控制的液壓系統(tǒng)，它不僅能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)載和失速，同時(shí)充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。

4. 應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵

歐盟對(duì)于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一向采用嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)：除柴油動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以外，工程車(chē)輛必須使用其他動(dòng)力源（軸向驅(qū)動(dòng)或電池驅(qū)動(dòng)）來(lái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能。具體要求包括：

--道路輪式裝載機(jī)須具備向前應(yīng)急轉(zhuǎn)向功能；

--非道路輪式裝載機(jī)（通常超過(guò)40噸）須具備前進(jìn)和后退應(yīng)急轉(zhuǎn)向。

由此，力士樂(lè)應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵應(yīng)運(yùn)而生。該油泵基于A10VO...DFR/52變量油泵的設(shè)計(jì)，增添了接整流塊，實(shí)現(xiàn)反向旋轉(zhuǎn)，確保了油泵的全方向運(yùn)作。應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵通過(guò)限定的節(jié)流口產(chǎn)生壓差以調(diào)整油泵，使其產(chǎn)生穩(wěn)定的油量供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

應(yīng)急轉(zhuǎn)向泵通過(guò)限定的節(jié)流口產(chǎn)生壓差以調(diào)整油泵，使其產(chǎn)生穩(wěn)定的油量供給轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

總結(jié)

各類型用戶對(duì)于裝載機(jī)應(yīng)用的需求不斷從性能延伸至節(jié)能，裝載機(jī)的升級(jí)換代勢(shì)在必行。順應(yīng)中國(guó)工程機(jī)械“智能化、節(jié)能化”的發(fā)展趨勢(shì)，力士樂(lè)A10VO變量泵將以其高效節(jié)能的優(yōu)異性能，引領(lǐng)行業(yè)潮流，為中國(guó)用戶帶來(lái)前所未有的裝載機(jī)最佳應(yīng)用體驗(yàn)。同時(shí)，力士樂(lè)也將持續(xù)專注于突破創(chuàng)新，與時(shí)俱進(jìn)，探尋與中國(guó)工業(yè)的共同升級(jí)發(fā)展之路。